“要買Model X 75D?政策出來當天就售罄了?,F在不僅國內沒車,連‘在海上漂’的車都已定光?!痹谔厮估本┓疾莸伢w驗店,銷售顧問一邊招呼著絡繹不絕的客人,一邊向記者介紹。

國務院關稅稅則委員會日前發布公告,自7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。距離政策實施還有一個月,各家車企和4S店使盡渾身解數,開啟降價模式。但在熱鬧的背后,不少經銷商根據供求情況調節優惠幅度,一些熱銷車型幾乎沒有優惠。不少品牌則利用此次機會制造“事件營銷”,提高市場關注度。

降價看上去很美

根據國務院關稅稅則委員會公告,降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%,零部件平均稅率為6%。政策發布后,多家車企第一時間響應。目前已有包括特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、保時捷、賓利、福特等車企對進口汽車關稅下調政策作出官方回應,大部分車企下調了相關進口車型價格。

“現在買Model X 75D,只能9月提車。在政策發布當天就可以享受新關稅優惠,不必等到7月1日。那些兩三個月之前訂車的客戶,只要還沒有提車,都可以享受降稅后價格?!鄙鲜鎏厮估N售顧問說,除了直接下調售價,在汽車金融方面也有優惠政策:“貸款買Model S 75D可以做到一年免息,相當于特斯拉貼了兩萬多元?!?/p>

記者發現,多家經銷商借勢充分調動消費者購買欲望:很多此前去過4S店看車的人都接到了銷售人員的電話,通知其來店看車。

車價是否真的如預期般降幅明顯?其實,關稅下調的只是“官方指導價”,在實操環節,降價幅度并不盡如人意。

以寶馬X5為例,根據官方指導價,關稅下降后,2.0T自動xDrive28i廠商指導價由75.8萬元降至69.9萬元左右,下降5.9萬元?!爸癤5就有優惠價。關稅下調前實際售價64萬多元,關稅下降后實際售價最低62萬元,優惠了兩萬多元?!北本┦吧揭患覍汃R4S店銷售顧問告訴記者,“X5是沖量的車型,本身優惠幅度就較大,關稅下降前就火爆到沒有現車,現在不可能讓利特別多?!?/p>

“寶馬進口車平均降幅在7%左右,算是降幅較大的,因為寶馬正好處在進口車型更新換代的時點上,本身有降價需求?!睂汃R廠商相關人士向記者表示。

相對于原本高昂的價格,降低關稅可以降低進口車價格。但受經銷商策略、供需關系等因素影響,官方指導價的降價比例并不會充分體現在實際售價上。更多豪華車品牌都在利用此次機會制造“事件營銷”,提高市場關注度。

“現在買車有優惠價。如果什么都不選裝,裸車差不多53萬元?!庇浾咦咴L一家位于北京的保時捷4S店,問及保時捷熱銷車款Macan售價時,銷售顧問說,“現車不多了,如果等7月1日以后買,倒是可以享受降低關稅后的價格,但不能享受優惠價,價格算下來可能差不多,甚至更高一點?!?/p>

英菲尼迪廠商相關人士透露:“理論上官方指導價降幅在8%左右,但實際平均降幅在6%。報價有7%左右的,都是一些小眾基本不太走量的車,用來做宣傳用。官方指導價下降兩三萬元,終端價格下降2000元到3000元就很好了?!?/p>

車市三方博弈

離汽車關稅下調政策實施還有一個月。在此時間點,購車人、經銷商、廠商都各自打起“如意算盤”。

上述英菲尼迪廠商相關人士坦言,已有購車人撤單的情況出現?!耙驗榘l現降價幅度不及預期,目前各家經銷商售價不穩定。7月以前的車都是庫存車,成本較高?!?/p>

分析人士表示,有些車型價格調整后,經銷商剛好處在盈虧平衡點,但購車人希望經銷商降價幅度應該更大,所以7月1日之前,二者都在觀望:購車人不提車,經銷商不賣車,雙方處在博弈過程中。

面對這樣的形勢,每家經銷商的處境各有不同,部分小經銷商已經“扛不住”?!皬默F在到7月1日,業務會不及預期,庫存壓力較大?!蹦承⌒瓦M口車經銷商向記者坦言,“我們會提前報關,再把車低價處理,讓購車人買車多點實惠,以便快速回籠資金?!?/p>

上述分析人士稱,一些規模較大的汽車經銷商采取不同策略:如果在7月1日之前報關,每輛車會有幾十萬元的損失,寧愿放在海關外面繳庫存費。

記者了解到,一些廠商目前正在調整月度銷量目標。在保持全年銷售目標不變的前提下,對五六月目標大幅下調。此外,對目前的庫存車做價格補貼?!坝行┙涗N商有超報現象,這些車其實沒有銷售給消費者,這就要經銷商自己承擔?!鄙鲜鰧汃R廠商相關人士說。

后續價格走勢如何?奔馳華東區利星行相關人士表示,還是要看各地的供求關系?!澳壳叭A東區奔馳沒什么打折,提車周期在3個月左右。所以奔馳的進口車到手價基本會按照官方指導價降稅,兩個月以后,價格會趨于穩定。如果量能起來,那能讓的利就讓一些??傮w來說,銷售額會增長?!?/p>

中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉認為,部分品牌經銷商進口車庫存量高,且高價值的大車多,也有部分品牌經銷商存在超報問題。對于車企來說,如果購車人集中在7月后出手,必然會引發對需求的爭搶,導致價格競爭,經銷商、車企屆時將損失利潤。

對自主品牌影響有限

從1986年開始,我國進口車關稅經歷9輪下調。從最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后,我國進口車數量快速增長。根據中國汽車工業協會(簡稱中汽協)數據,截至2017年年底,我國進口車規模達到125萬輛。

長江證券汽車行業首席分析師高登表示,從汽車消費角度看,國家降低稅收促進消費升級,進口豪華車經銷商直接受益。根據2017年進口量測算,整車進口規模約500億美元,關稅下調10%,約減稅50億美元;零部件進口規模約370億美元,關稅下調約4%,減稅約15億美元,預計豪華車經銷商的銷量和盈利均有提升。

從產業角度看,關稅下調會否給中國汽車產業尤其是自主品牌汽車帶來影響呢?

相比進口車規模,2017年我國汽車總銷量達2887.9萬輛,進口車銷量占汽車總銷量的4.5%,對于中國國內汽車價格體系的沖擊可控。

太平洋證券汽車行業首席分析師白宇認為,目前國內市場30萬元以下的車型,在關稅調整到15%后,價格仍遠高于國內同樣車型價格,大規模進口沖擊價格體系很難實現。而30萬元以下車型占整個汽車市場90%以上銷量。因此,關稅下調對于整個自主品牌體系沖擊不大。興業證券汽車行業首席分析師王冠橋稱,針對吉利領克和長城WEY品牌的品牌上探會有略微影響,對更低端的自主品牌基本沒有影響。

對于一些售價50萬元以上的超豪華合資車型而言,確實存在一定程度的價格沖擊。

目前,國產車價格超過50萬元的超豪華車型主要包括大型轎車和中大型SUV,如奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系、奔馳E級,沃爾沃S90、凱迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述寶馬相關人士坦言:“我們在觀察競品的降幅。豪華車廠商其實并不希望進口車終端價繼續下行,這樣對國產車有沖擊,價格優勢會收窄。因為涉及中外合資,國產車調整價格非常復雜?!?/p>

國海證券發布的研報指出,從整體受益程度來看,經銷商得利最多,零部件企業次之,整車廠較少。豪華車銷量提振,同步增加維修保養業務單量。但伴隨整車廠調整返利等手段干預,產業鏈最終會趨于利益平衡,購車人、經銷商和整車廠都將分享降價紅利。

(據新華網、《中國證券報》)