“要買Model X 75D？政策出來當天就售罄了?，F在不僅國內沒車，連‘在海上漂’的車都已定光?！痹谔厮估本┓疾莸伢w驗店，銷售顧問一邊招呼著絡繹不絕的客人，一邊向記者介紹。
國務院關稅稅則委員會日前發布公告，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。距離政策實施還有一個月，各家車企和4S店使盡渾身解數，開啟降價模式。但在熱鬧的背后，不少經銷商根據供求情況調節優惠幅度，一些熱銷車型幾乎沒有優惠。不少品牌則利用此次機會制造“事件營銷”，提高市場關注度。
降價看上去很美
根據國務院關稅稅則委員會公告，降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。政策發布后，多家車企第一時間響應。目前已有包括特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、保時捷、賓利、福特等車企對進口汽車關稅下調政策作出官方回應，大部分車企下調了相關進口車型價格。
“現在買Model X 75D，只能9月提車。在政策發布當天就可以享受新關稅優惠，不必等到7月1日。那些兩三個月之前訂車的客戶，只要還沒有提車，都可以享受降稅后價格?！鄙鲜鎏厮估N售顧問說，除了直接下調售價，在汽車金融方面也有優惠政策：“貸款買Model S 75D可以做到一年免息，相當于特斯拉貼了兩萬多元?！?/p>
記者發現，多家經銷商借勢充分調動消費者購買欲望：很多此前去過4S店看車的人都接到了銷售人員的電話，通知其來店看車。
車價是否真的如預期般降幅明顯？其實，關稅下調的只是“官方指導價”，在實操環節，降價幅度并不盡如人意。
以寶馬X5為例，根據官方指導價，關稅下降后，2.0T自動xDrive28i廠商指導價由75.8萬元降至69.9萬元左右，下降5.9萬元?！爸癤5就有優惠價。關稅下調前實際售價64萬多元，關稅下降后實際售價最低62萬元，優惠了兩萬多元?！北本┦吧揭患覍汃R4S店銷售顧問告訴記者，“X5是沖量的車型，本身優惠幅度就較大，關稅下降前就火爆到沒有現車，現在不可能讓利特別多?！?/p>
“寶馬進口車平均降幅在7%左右，算是降幅較大的，因為寶馬正好處在進口車型更新換代的時點上，本身有降價需求?！睂汃R廠商相關人士向記者表示。
相對于原本高昂的價格，降低關稅可以降低進口車價格。但受經銷商策略、供需關系等因素影響，官方指導價的降價比例并不會充分體現在實際售價上。更多豪華車品牌都在利用此次機會制造“事件營銷”，提高市場關注度。
“現在買車有優惠價。如果什么都不選裝，裸車差不多53萬元?！庇浾咦咴L一家位于北京的保時捷4S店，問及保時捷熱銷車款Macan售價時，銷售顧問說，“現車不多了，如果等7月1日以后買，倒是可以享受降低關稅后的價格，但不能享受優惠價，價格算下來可能差不多，甚至更高一點?！?/p>
英菲尼迪廠商相關人士透露：“理論上官方指導價降幅在8%左右，但實際平均降幅在6%。報價有7%左右的，都是一些小眾基本不太走量的車，用來做宣傳用。官方指導價下降兩三萬元，終端價格下降2000元到3000元就很好了?！?/p>
車市三方博弈
離汽車關稅下調政策實施還有一個月。在此時間點，購車人、經銷商、廠商都各自打起“如意算盤”。
上述英菲尼迪廠商相關人士坦言，已有購車人撤單的情況出現?！耙驗榘l現降價幅度不及預期，目前各家經銷商售價不穩定。7月以前的車都是庫存車，成本較高?！?/p>
分析人士表示，有些車型價格調整后，經銷商剛好處在盈虧平衡點，但購車人希望經銷商降價幅度應該更大，所以7月1日之前，二者都在觀望：購車人不提車，經銷商不賣車，雙方處在博弈過程中。
面對這樣的形勢，每家經銷商的處境各有不同，部分小經銷商已經“扛不住”?！皬默F在到7月1日，業務會不及預期，庫存壓力較大?！蹦承⌒瓦M口車經銷商向記者坦言，“我們會提前報關，再把車低價處理，讓購車人買車多點實惠，以便快速回籠資金?！?/p>
上述分析人士稱，一些規模較大的汽車經銷商采取不同策略：如果在7月1日之前報關，每輛車會有幾十萬元的損失，寧愿放在海關外面繳庫存費。
記者了解到，一些廠商目前正在調整月度銷量目標。在保持全年銷售目標不變的前提下，對五六月目標大幅下調。此外，對目前的庫存車做價格補貼?！坝行┙涗N商有超報現象，這些車其實沒有銷售給消費者，這就要經銷商自己承擔?！鄙鲜鰧汃R廠商相關人士說。
后續價格走勢如何？奔馳華東區利星行相關人士表示，還是要看各地的供求關系?！澳壳叭A東區奔馳沒什么打折，提車周期在3個月左右。所以奔馳的進口車到手價基本會按照官方指導價降稅，兩個月以后，價格會趨于穩定。如果量能起來，那能讓的利就讓一些?？傮w來說，銷售額會增長?！?/p>
中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉認為，部分品牌經銷商進口車庫存量高，且高價值的大車多，也有部分品牌經銷商存在超報問題。對于車企來說，如果購車人集中在7月后出手，必然會引發對需求的爭搶，導致價格競爭，經銷商、車企屆時將損失利潤。
對自主品牌影響有限
從1986年開始，我國進口車關稅經歷9輪下調。從最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后，我國進口車數量快速增長。根據中國汽車工業協會（簡稱中汽協）數據，截至2017年年底，我國進口車規模達到125萬輛。
長江證券汽車行業首席分析師高登表示，從汽車消費角度看，國家降低稅收促進消費升級，進口豪華車經銷商直接受益。根據2017年進口量測算，整車進口規模約500億美元，關稅下調10%，約減稅50億美元；零部件進口規模約370億美元，關稅下調約4%，減稅約15億美元，預計豪華車經銷商的銷量和盈利均有提升。
從產業角度看，關稅下調會否給中國汽車產業尤其是自主品牌汽車帶來影響呢？
相比進口車規模，2017年我國汽車總銷量達2887.9萬輛，進口車銷量占汽車總銷量的4.5%，對于中國國內汽車價格體系的沖擊可控。
太平洋證券汽車行業首席分析師白宇認為，目前國內市場30萬元以下的車型，在關稅調整到15%后，價格仍遠高于國內同樣車型價格，大規模進口沖擊價格體系很難實現。而30萬元以下車型占整個汽車市場90%以上銷量。因此，關稅下調對于整個自主品牌體系沖擊不大。興業證券汽車行業首席分析師王冠橋稱，針對吉利領克和長城WEY品牌的品牌上探會有略微影響，對更低端的自主品牌基本沒有影響。
對于一些售價50萬元以上的超豪華合資車型而言，確實存在一定程度的價格沖擊。
目前，國產車價格超過50萬元的超豪華車型主要包括大型轎車和中大型SUV，如奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系、奔馳E級，沃爾沃S90、凱迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述寶馬相關人士坦言：“我們在觀察競品的降幅。豪華車廠商其實并不希望進口車終端價繼續下行，這樣對國產車有沖擊，價格優勢會收窄。因為涉及中外合資，國產車調整價格非常復雜?！?/p>
國海證券發布的研報指出，從整體受益程度來看，經銷商得利最多，零部件企業次之，整車廠較少。豪華車銷量提振，同步增加維修保養業務單量。但伴隨整車廠調整返利等手段干預，產業鏈最終會趨于利益平衡，購車人、經銷商和整車廠都將分享降價紅利。
（據新華網、《中國證券報》）
